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菲亚特-克莱斯勒(FCAUUS)应该效仿通用放弃欧洲业务吗?

发布日期:2019-09-05 18:32   来源:未知   阅读:

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  “婴儿安全岛”建设以来,被遗弃的婴儿,其实都是能找到父母的。如何把父母劝服,把婴儿抱回去,还是要找到问题的关键。所以,目前的“婴儿安全岛”更多的是政策宣传和咨询机构。婴儿什么毛病,哪家医院可以救治;生活补助方面,哪些政策可以扶持……问题是什么,帮助解决就是了,婴儿也不至于被遗弃。

  2013年7月,民政部开展了“婴儿安全岛”的全国试点。到如今,一年半的时间,各地都面临着“无以为继”的境地。2014年3月16日,开放弃婴岛50天,接收262个孩子之后,广州儿童福利院不堪重负,成为第一个宣布暂停试点的城市。半个多月后,厦门婴儿安全岛也锁上了大门。(1月2日中国之声)

  导读:菲亚特克莱斯勒集团从出售旗下零部件制造商马瑞利集团,到被传与现代汽车合并,再到可能更名吉普,直至考虑放弃欧洲业务,引发多米诺骨牌效应,或许只是时间问题?

  最近,一则消息让本就不平静的菲亚特-克莱斯勒(FCA)集团,再次成为汽车圈的焦点。

  这家一半欧洲、一半美国的跨国汽车公司,会像通用汽车几年前一样,壮士断腕,抛弃欧洲业务吗?

  11月初,菲亚特-克莱斯勒的股东——ADW资本管理公司(以下简称“ADW”),正在试图敦促菲亚特-克莱斯勒董事会考虑出售其欧洲业务,香港最早开奖现场直播,最终拆分豪华跑车玛莎拉蒂和阿尔法罗密欧两大分支,专注其盈利的美国汽车品牌。

  这对中国汽车公司而言,似乎又是个好机会。只是和沃尔沃不同,这两个品牌在中国太小众。

  这个并不算大的、甚至不在FCA前100大股东的资本公司,还脑洞大开,建议将原公司名字改为“JeepRAM”(吉普拉姆),用来突出这家汽车制造商最厉害的品牌。

  与此同时,ADW还建议FCA采用美国工人会计准则,吸引更多美国股市指数基金投资,并提出了最激进的改革纲要:

  把在欧洲的菲亚特品牌,与欧洲本土另一个汽车制造商,比如标致雪铁龙(PSA)集团结合。这会使FCA管理者注重更高利润率的美国业务,为国际化业务增长做好准备。

  同北美的同行,例如通用汽车兼并,节省开支。对于小股东的狂言,菲亚特并没有对此事立刻做出评论。该公司声称,其到2022年的五年计划是保持独立。

  ADW公司成立于2011年,自2014年才成为股东之一,表面上看这份纲要确有哗众取宠之意;但实际上,ADW公司的建议并不是空穴来风,甚至早在2016年,现年34岁的ADW创始人Adam Wyden在阿波罗全球管理公司收购钻石度假村数月前写了一封类似的信。

  该公司做出上述判断是基于菲亚特-克莱斯勒现状:很明显菲亚特在第三季度依赖美国市场,热卖车型例如道奇RAM 1500和吉普牧马人给北美创造了97%的利润;自7月起,麦明凯接替马尔乔内执掌FCA后,该集团在美国的股票下跌约13%;由于中国市场销量惨淡,菲亚特-克莱斯勒(FCA)集团盈利前景堪忧。

  10月30日,FCA公布财报显示,该公司第三季度净利润同比下滑幅度达到38%,约为6.4亿美元。不过,该集团在北美市场业绩创下记录,运营利润同比增长51%,达到19亿美元,经营利润率则超过10%,比福特和通用还高。

  可是在欧洲和亚洲市场,菲亚特和克莱斯勒旗下Jeep品牌表现较弱。所以,剥离“不良资产”并收回拳头,不失为应对未来潜在风险的提前准备。这一点,通用汽车、福特汽车已经开始为可能到来的寒冬储备物品。

  2009年开始,菲亚特-克莱斯勒前任CEO马尔乔内帮助可能要破产的克莱斯勒进行复兴,通过业务重组,并从之前菲亚特持有的资产中分离出来。

  自从2014年上市以来,旗下拥有法拉利、阿尔法·罗密欧、克莱斯勒、道奇、菲亚特、Jeep、玛莎拉蒂等品牌的菲亚特-克莱斯勒(FCA)集团,股价已经翻了三倍。2013年以来,Jeep品牌销量大增,去掉非金融债务净额之后,其利润增加了两倍多。

  菲亚特与克莱斯勒兼并重组后,旗下超级跑车制造商——法拉利,也在2015年进行了业务拆分上市。可是随着今年7月马尔乔内的突然撒手,这一切可能成为过去。

  目前,菲亚特-克莱斯勒被意大利阿涅利家族执行者操控,持有多于50%的投票权。这种控制权蒙上了太多一意孤行的色彩。

  相比之下Wyden的呼吁多少有些理想主义:“我们非常想念我们曾经的指挥官,但是现在轮到我们主动出击并让老板因我们的努力而骄傲。”

  值得注意的是,从今年下半年开始,菲亚特-克莱斯勒也开始进行调整,来填补马尔乔内离去造成的空缺,其新任CEO麦凯明也明确表示,该公司的未来取决于Jeep品牌。

  就在10月份,其上任后第一个重要动作便开始了。菲亚特-克莱斯勒集团以拍卖的形式,将旗下零部件制造商马瑞利集团,卖给了日本康奈可公司,成交价达到71亿美元。后者则因此将成为全球十大零部件供应商中的一员。

  不难发现,FCA已经迈出了出售其非核心资产的重要一步。此前,则有像现代汽车集团这样的公司,有意与其兼并重组。或许,在将一些负担都抛下后,FCA能卖个好价钱。

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